على الرغم من أنني نشأت وأنا أساعد والدي في قيادة شاحنته شيفروليه S-10، إلا أنني لست بالضبط السوق المستهدف لشيفروليه، فأنا أفضل سيارات الهاتشباك على أحواض الشحن. لكن بعد قضاء يوم في قيادة **شاحنة سيلفرادو EV الكهربائية** في ديترويت، أدركت أن شيفروليه قد تحولني إلى محب للشاحنات. تقود سيلفرادو EV وكأنها سيارة تقريباً، ومع ذلك، فإن صندوقها الخلفي ضخم، ومساحة التخزين الأمامية (frunk) واسعة جداً. المقعد الخلفي يوفر مساحة كافية لأمد ساقي الطويلتين بشكل مريح، والمقصورة هادئة. يمكنها تشغيل منزلك في حال انقطاع التيار، وهي قادرة على القطر والنقل، والتنقل على الطريق السريع دون الحاجة للمس عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، تقطع الشاحنة أكثر من 400 ميل بشحنة واحدة. يجب أن يكون هذا مزيجاً مثالياً لمحبي **شاحنات البيك أب الأمريكية**. ومع ذلك، لم تشهد مبيعاتها ارتفاعاً كبيراً في صالات العرض. باعت جنرال موتورز حوالي 14,000 وحدة العام الماضي في الولايات المتحدة وكندا، بينما تُباع سيلفرادو التي تعمل بالوقود الأحفوري عشرة أضعاف هذا الرقم في ربع واحد فقط. بعد تجربتي للقيادة، أجد نفسي في حيرة من أمري؛ قد تكون جنرال موتورز قد صنعت السيارة الكهربائية الأمريكية المثالية، ولكن لا أحد يشتريها.
هل المشكلة في المظهر الخارجي؟ للوهلة الأولى، تشبه **سيلفرادو EV** طراز شيفروليه أفالانش القديم، ويعتمد مدى استحسان هذا الشبه على رأيك في الطراز الأصلي. مثل أفالانش، تتميز سيلفرادو EV بأربعة أبواب، وصندوق خلفي قصير يمكن تمديده إلى المقصورة، و"شراع" بين المقصورة والصندوق، وهو لمسة تصميمية تساهم في تقليل السحب الهوائي. أنا شخصياً رأيت أن مظهر الشاحنة الكهربائية جيد، لكنني، كما ذكرت، لست من عشاق الشاحنات. يتطلب الدخول إليها خطوة كبيرة، ولكن بمجرد الدخول، تجدها واسعة ومريحة. عند الضغط على الفرامل، تنبض سيلفرادو EV بالحياة، مع شاشات واضحة تسيطر على الجزء السفلي من مجال رؤيتك. المقاعد ممتازة، ومثل العديد من السيارات الكهربائية، تنطلق بقوة بمجرد الضغط على دواسة التسارع. بطول يقارب 20 قدماً، لن يصف أحد سيلفرادو EV بالصغيرة، ولكن بفضل نظام التوجيه الخلفي، يمكنها المناورة في مواقف السيارات برشاقة تشبه سيارات الهاتشباك الصغيرة، وهذا حتى تحاول ركنها في مساحة ضيقة جداً.
نظام المعلومات والترفيه المدعوم من جوجل واضح، ونقي، ومستجيب بشكل يستحق الثناء. لا يتمتع بالسرعة الفائقة لهاتف آيفون، لكنه يقترب جداً، وتعمل الأوامر الصوتية بكفاءة. توجد أزرار للتحكم في مستوى الصوت ودرجة الحرارة وبعض أزرار نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) أسفل فتحات التهوية التي يمكن توجيهها يدوياً أيضاً. لحسن الحظ، لا تزال شيفروليه تتذكر كيفية صنع أدوات تحكم فيزيائية. نظام الملاحة هو خدمة من جوجل، لذا فهو يعمل بشكل ممتاز. عند نطق وجهتي، قدم لي مجموعة مختارة من الطرق، تماماً مثل خرائط جوجل على هاتفك، ولكن مع ميزة إضافية: أسفل قراءة الوقت المعتادة للوصول إلى الوجهة، هناك تقدير لمدة استخدام نظام **Super Cruise**، خيار القيادة بدون استخدام اليدين من جنرال موتورز. إذا كنت لا ترغب في القيادة كثيراً، يمكنك اختيار المسار الذي يزيد من وقت استخدام Super Cruise. على مر السنين، قدمت جنرال موتورز العديد من الأسباب لإلغاء دعم CarPlay في سياراتها الكهربائية، وقد يكون هذا أحد أفضل حججها، على الرغم من أنني لا أتفق تماماً مع هذا القرار.
بالحديث عن نظام Super Cruise، فإن نظام مساعدة السائق المتقدم من المستوى الثاني الذي يعمل بدون استخدام اليدين هو بالفعل جيد كما يُقال. في مارس، قدت سيارة بولت المزودة بنظام Super Cruise وقد أُعجبت به، على الرغم من أن وقتي معه كان قصيراً. مع سيلفرادو EV، اجتزت منطقة ديترويت الحضرية خلال ساعات الذروة، وفي شاحنة بهذا الحجم، يُعد Super Cruise شبه ضرورة، مما يجعل القيادة خالية من الإجهاد نسبياً. ومع ذلك، كان له بعض السلبيات. فالحفاظ على المسار يمكن أن يكون أمراً مرهقاً بعض الشيء. وعلى غرار تجربتي مع بولت، قد يتفاجأ نظام Super Cruise بالسيارات التي تسرع وتدخل من اليمين. كانت هناك لحظة واحدة مثيرة للقلق بشكل خاص عندما كادت سيلفرادو EV أن تصطدم بمقطورة خلاط دهان متسخة. ربما تسببت المصابيح الخلفية الملطخة بالدهان في إرباك النظام؟ لكن في الواقع، كان يجب أن يكشف الرادار عنها. بشكل عام، ساعد Super Cruise في الحفاظ على رحلة سلسة، على الرغم من أن الكثير من الفضل يعود إلى حزمة البطاريات الضخمة بقدرة 205 كيلووات ساعة الموضوعة في المنتصف. إنها بمثابة ثقل موازن رائع. كما يجب الإشادة بمهندسي القيادة والتحكم، الذين قاموا بعمل استثنائي. بالمقارنة مع الشاحنات الأخرى، هذه الشاحنة سلسة للغاية. ولعل الأكثر إثارة للإعجاب هو الكفاءة. سجلت حوالي 2.1 ميل لكل كيلووات ساعة، وهو ما يقل بنسبة تتراوح بين 10% و20% عن متوسط ما أحققه في سيارتي أودي إي-ترون، وهي سيارة أصغر بكثير وبمساحة أمامية أقل بكثير تقاوم الرياح.
لقد ألقى بعض المراقبين اللوم على **السعر المرتفع لسيلفرادو EV**، لكنني أشك في ذلك. يدفع مشترو شاحنات البيك أب كاملة الحجم في المتوسط 66,000 دولار، وهو ما يقل بـ 5,000 دولار فقط عن السعر المعلن لـ سيلفرادو EV LT Extended Range، التي توفر 410 أميال بشحنة كاملة. (طراز LT Max Range الذي اختبرته يضيف 68 ميلاً أخرى ولكنه يكلف 20,000 دولار إضافية). يلوم الناس أيضاً مدى القطر المتواضع للسيارة الكهربائية، والذي يقل بنسبة 60%. مرة أخرى، لا ينبغي أن يكون هذا عائقاً كبيراً، فالغالبية العظمى من مالكي الشاحنات كاملة الحجم، حوالي 75%، يقطرون مرة واحدة على الأكثر سنوياً، وفقاً لـ Strategic Vision. يجب أن يكون هناك 400,000 مشترٍ لسيلفرادو التي تعمل بالوقود الأحفوري مستعدين للتحول إلى الكهرباء. ومع ذلك، فإن أرقام المبيعات! يبدو أن جنرال موتورز وشركات صناعة السيارات الأخرى قد أخطأت في تقدير سوق الشاحنات، الذي يميل إلى المعاناة من "الجمود" (inertia)، وليس ذلك النوع الذي يأتي من قيادة مركبة بوزن 4.5 طن. يقلق المشترون المحتملون بشأن المدى، وبشأن الشحن، وربما بضعة أمور أخرى لست على دراية بها. لقد أعاق هذا انتشار السيارات الكهربائية بشكل عام، وشاحنات البيك أب الكهربائية بشكل خاص. إنه لأمر مؤسف حقاً؛ فمعظم هذه المخاوف تتلاشى بعد امتلاك سيارة كهربائية لفترة، و**سيلفرادو EV** هي مسودة أولى قوية لشاحنة بيك أب كهربائية.
مع المزيد من الهندسة، هل يمكن لشركة صناعة السيارات تخفيف وزن الشاحنة؟ من شأن ذلك أن يعزز قدرة الحمولة والقطر، ويسمح أيضاً بتقليص حجم البطارية، مما يقلل التكاليف. قد تعالج جنرال موتورز مشكلة التكلفة عاجلاً وليس آجلاً. لقد لمّحت الشركة بقوة إلى أن سيلفرادو EV ستحصل على كيمياء بطاريات جديدة بالكامل، غنية بالليثيوم والمنجنيز (LMR)، مما سيخفض التكاليف بحوالي 6,000 دولار مع الحفاظ على المدى في وقت ما في وقت لاحق من هذا العقد. إذا وصلت هذه التوفيرات إلى المستهلك، فإن ذلك سيجعل سعر السيارة الكهربائية مكافئاً لنسخة الوقود الأحفوري. إذا جاءت هذه التعديلات وقللت السعر قليلاً، فقد أجد نفسي أفكر في سيلفرادو EV. لكن للأسف، إنها كبيرة جداً على مرأب سيارتي القديم الذي يعود إلى الخمسينيات ويتسع لسيارتين. سأحتاج إلى منزل أكبر لاستيعاب شاحنتي. وما الذي يمكن أن يكون أمريكياً أكثر من ذلك؟
*عند الشراء عبر الروابط في مقالاتنا، قد نربح عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.*
تيم دي شانت هو مراسل مناخ أول في TechCrunch. وقد كتب لمجموعة واسعة من المنشورات، بما في ذلك مجلة Wired، وشيكاغو تريبيون، وArs Technica، وThe Wire China، وNOVA Next، حيث كان محرراً مؤسساً. دي شانت أيضاً محاضر في برنامج الدراسات العليا للكتابة العلمية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وحصل على زمالة نايت للصحافة العلمية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عام 2018، حيث درس خلالها تقنيات المناخ واستكشف نماذج أعمال جديدة للصحافة. حصل على درجة الدكتوراه في العلوم البيئية والسياسة والإدارة من جامعة كاليفورنيا، بيركلي، ودرجة البكالوريوس في الدراسات البيئية والإنجليزية وعلم الأحياء من كلية سانت أولاف. يمكنك الاتصال بتيم أو التحقق من مراسلاته عبر البريد الإلكتروني tim.dechant@techcrunch.com.
الفرصة الأخيرة لتوفير ما يصل إلى 190 دولاراً على قمة TechCrunch Founder Summit. انضم إلى أكثر من 1000 مؤسس ورأسمالي مغامر في جميع المراحل للحصول على رؤى وعلاقات توسع واقعية تحدث فرقاً. تنتهي التوفيرات في 26 يونيو، الساعة 11:59 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ.
مارك زوكربيرج يخبر الموظفين أن وكلاء الذكاء الاصطناعي لم يتقدموا بالسرعة التي كان يأملها
بعد طرح عام أولي بقيمة 18 مليار دولار، مؤسس Bending Spoons يقول إن النجاح يأتي من تقليل الحظ
"أب الإنترنت" يتقاعد أخيراً
OpenClaw متاح أخيراً على أندرويد و iOS
شريط Busy Bar الجديد لجهاز Flipper Device هو شاشة قابلة للتخصيص للإنتاجية
فورد تعيد توظيف مهندسيها "القدامى" بعد فشل الذكاء الاصطناعي
صانع الثلج الذكي Govee يجعل كل مشروب مثلج يبدو فاخراً
المصدر: عرض الخبر الأصلي
مرحبا، أسمي زين وهذه مدونتي أسعى دائما لأقدم لكم أفضل المواضيع الخاصة بالتكنلوجيا
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق