كشفت شركة فورتيرا، وهي مطور أمريكي للمركبات المستقلة، اليوم عن نشر أكثر من 100 مركبة رباعية الدفع ذاتية القيادة (ATVs) في مناطق النزاع بأوكرانيا على مدار الأشهر التسعة الماضية. يُعتبر هذا الانتشار، وفقًا للشركة، الأكبر للمركبات الأرضية المستقلة في القتال من قبل أي شركة تقنية دفاع أمريكية. وفي تصريح لمجلة TechCrunch، علّق سكوت ساندرز، كبير مسؤولي النمو في فورتيرا وضابط سابق في مشاة البحرية الأمريكية: "أعتقد أن هذا ينطبق على كل تقنية دفاع تم إنشاؤها على الإطلاق – حتى تصطدم بواقع القتال، لن تعرف أبدًا (مدى فعاليتها)".
تموّل هذه المهمة من ميزانية الدفاع الأمريكية، وتندرج ضمن جهود متزايدة لتحويل الجيش الأمريكي من خلال دعم المقاومة الأوكرانية للغزاة الروس. في حين حظيت الطائرات المسيرة الجوية بقدر كبير من الاهتمام في الصراع، فإن الديناميكيات التي خلقتها – مناطق حظر واسعة النطاق حيث يمكن للمراقبة أن تؤدي إلى الموت من الأعلى – دفعت الاستراتيجيين الأوكرانيين للبحث عن حلول ذاتية تعتمد على الأرض أيضًا. أوضح الرقيب أول كوري ويلكنز، الذي يقود برنامجًا لتطوير المركبات والتكتيكات المستقلة للجيش الأمريكي: "لا يوجد مكان للاختباء. تصبح عرضة جدًا للهجوم من قبل طائرات بدون طيار ذات رؤية من منظور الشخص الأول (FPV drones)، وأنواع أخرى من الطائرات بدون طيار التي تلقي الذخائر، والمدفعية، وقذائف الهاون، ومجموعة كاملة من الأسلحة المتاحة لديهم."
تعمل أوكرانيا بالفعل على بناء مركباتها الأرضية غير المأهولة (UGVs) للمساعدة في نقل الإمدادات والذخائر، أو إجلاء الجنود المصابين، ولكنها عادة ما تعمل بالبطاريات ويمكنها حمل ما يصل إلى 250 كيلوجرامًا فقط، وفقًا لجندي في الجيش الأوكراني عمل مع هذه المركبات ورفضت TechCrunch الكشف عن هويته لأسباب أمنية. أما مركبات Lancer من فورتيرا، المبنية على أساس مركبات Polaris الرباعية ومجهزة بمجموعة مخصصة من أجهزة الاستشعار والحوسبة، فتعمل بالوقود ويمكنها حمل 750 كيلوجرامًا من البضائع، مما يجعلها أكثر مرونة وفائدة. صرح الجندي: "الخلاصة هي أن هذه المركبة الأرضية غير المأهولة للخدمات اللوجستية والحفاظ على دفاعنا هي أهم مركبة أرضية غير مأهولة في أوكرانيا. إنها رائعة حقًا، ونحن نتوق للحصول على المزيد."
لم يكن شعورهم بهذا الشكل في البداية. فقد كانت لدى القوات المسلحة الأوكرانية تجارب متباينة مع المقاولين الغربيين الذين يجلبون تقنيات جديدة إلى المعركة، وفي البداية بدت عروض فورتيرا موجهة بشكل مفرط للمتطلبات الراقية للجيش الأمريكي. لكن تعديل المركبة لتناسب الوضع – خاصة بإضافة هوائي إنترنت عبر الأقمار الصناعية من Starlink – جعلها إضافة ذات قيمة هائلة. منذ وصولها إلى أوكرانيا في أكتوبر الماضي، قطعت المركبات أكثر من 2,500 ميل عبر أكثر من 1,100 مهمة، حاملة 777,440 رطلاً من الوزن الإجمالي وأكملت 52 عملية إجلاء مصابين. فقدت بعض المركبات في القتال، خاصة إذا علقت في الطين العميق أو تضاريس أخرى حيث يمكن للقوات الروسية استهدافها بسهولة.
اكتسبت فورتيرا دروسًا مفيدة – حول الحرب الإلكترونية، وتحديث برامجها عن بعد، وكيفية المناورة في الظروف الصعبة، وضمان عدم تعطل مركباتها. الشركة، التي جمعت أكثر من 500 مليون دولار من التمويل الاستثماري من صناديق مثل XYZ Venture Capital و Moore Strategic Partners، أصبحت الآن في وضع أفضل للمنافسة على عقود الأمن القومي المربحة. كما شهدت حدود الاستقلالية: في الوقت الحالي، يقوم الجنود الأوكرانيون بشكل أساسي بتشغيل المركبات عن بعد في مناطق القتال، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها ذات قيمة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن خسارتها، وجزئيًا لأن المركبات المستقلة ليست جاهزة تمامًا لواقع الحرب. فبينما يمكن للمركبات، على سبيل المثال، التنقل بشكل مستقل عبر تضاريس متنوعة، إلا أنها لم تصل بعد إلى النقطة التي يمكنها فيها تحديد قوات العدو غير المتوقعة والتفاعل بشكل مناسب. أوضح الجندي الأوكراني: "نحتاج في الواقع إلى أن نكون قادرين على الاستجابة لتهديدات العدو، مباشرة، بينما تكون المركبة أمام العدو، وهو ما لا تعرفه التقنية المستقلة بعد."
تعمل فورتيرا، التي بدأت العمل على المركبات المستقلة قبل 20 عامًا، على كيفية الجمع بين أنواع الخوارزميات التي منحتنا السيارات ذاتية القيادة وبرمجيات الذكاء الاصطناعي التوليدي الأحدث التي تسمح للآلات بالتفاعل مع بيئتها بطريقة عامة. وكما هو الحال مع الأنظمة المستقلة الأخرى، فإن أحد العوائق الرئيسية هو جمع البيانات الصحيحة. صرح ساندرز لمجلة TechCrunch: "هناك الكثير من الأمور التي يجب عليك القيام بها وليست متاحة في نموذج مفتوح المصدر لأنها ليست أشياء يقوم بها البشر، سواء كان ذلك معرفة كيفية التنقل في حقل ألغام أو تشغيل نظام أسلحة. تحتاج إلى أن تكون قادرًا على ضبط الإعدادات والقيام ببعض الأمور باتباع نهج الروبوتات الكلاسيكي، ثم الاستفادة من الذكاء الاصطناعي حيثما تحتاج." يواجه المنافسون في هذا المجال تحديات مماثلة، مثل Scout AI، التي جمعت 100 مليون دولار في وقت سابق من هذا العام لتدريب النماذج الأساسية وتطوير مجموعة من المنصات المستقلة للجيش تتضمن مركبات أرضية غير مأهولة (UGVs). وتجري شركات ناشئة أخرى مثل Field AI و Overland AI تجارب على UGVs مع الجيش الأمريكي.
حتى مع القيود المفروضة على المركبات الأرضية غير المأهولة (UGVs)، يقتنع خبراء الجيش الأمريكي بأن الوقت قد حان للاستثمار في هذه الأدوات. صرح ويلكنز: "الاستقلالية الأرضية قابلة للتحقيق الآن وقد رأينا ذلك". زار سكوت فيليبس، كبير مسؤولي الابتكار في فورتيرا، مركز عمليات إحدى الوحدات الأوكرانية لرؤية المركبات وهي تعمل بشكل مباشر، مما أكسبه احترام الوحدة لزيارته منطقة تقع ضمن نطاق الهجمات الروسية. صرح فيليبس لمجلة TechCrunch: "أكثر ما لفت انتباهي هو رؤية نقاط التماس بالضبط: أي الخطوات لا تزال يدوية، وأين يجب إعادة إدخال البيانات أو إعادة التحقق منها يدويًا، وأين وجد الفريق بالفعل طرقًا للتشغيل الآلي أو تسريع الأمور. هذا هو نوع الحقيقة الميدانية التي لا يمكنك الحصول عليها من عرض تقديمي، لأنه يوضح لك بالضبط أين يمكن للأدوات الأفضل أن تخفف الضغط عن الأشخاص الذين يقومون بهذا العمل في الوقت الفعلي."
أحد التحديات التي طرحها الأوكرانيون: اجعلها أرخص. إن مركبات Lancer من فورتيرا ليست باهظة الثمن بالنسبة لفئتها، وذلك بفضل الاعتماد على سلسلة التوريد التجارية لشركة Polaris للمركبة نفسها، لكنها لا تزال ذات قيمة عالية جدًا بحيث لا يمكن نشرها بحرية كما يمكن للطائرات بدون طيار. صرح الجندي الأوكراني لمجلة TechCrunch: "الاستنزاف هو حقيقة واقعة في ساحة المعركة هذه، وقد فقدنا القليل في هذه المرحلة، وهذا مؤلم، ونحن بحاجة إلى المزيد، وبالتالي نحن بحاجة إليها أرخص."
المصدر: عرض الخبر الأصلي
مرحبا، أسمي زين وهذه مدونتي أسعى دائما لأقدم لكم أفضل المواضيع الخاصة بالتكنلوجيا
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق